Pohjaset siirtyi biokaasuun – ennakkoluulot karisivat ja päästöt vähenivät

– Kun otimme käyttöön ensimmäisen kaasuauton, niin aika pian päätimme haluavamme myös toisen, sanoo Petri Pohjanen.

Kaasuautosta on helppo innostua, sillä nesteytetty biokaasu vähentää päästöjä kustannustehokkaasti keskimäärin 90 prosentilla.

Muun muassa bioenergia-, kierrätys-, kuljetus- ja logistiikkapalveluja tarjoava Pohjaset hankki ensimmäisen kaasukuorma-autonsa puoli vuotta sitten. Toinen biokaasulla kulkeva menopeli on lähdössä liikenteeseen.

Käänteentekevää oli Volvon FH Aero -mallin ilmestyminen markkinoille. 500 hevosvoiman tehoilla onnistuvat myös raskaat kuljetukset.

– Asiakkailta oli jo tullut pyyntöjä biokaasun kokeilemisesta. Kun pääsimme oikeille painoille ja jakeluverkosto laajeni, uskalsimme tehdä päätöksen, sanoo Logistiikkapalvelut-liiketoimintayksikön päällikkö Petri Pohjanen.

Gasumin asemaverkosto palvelee asiakasta

Tärkeä kriteeri kaasuauton hankinnassa oli tieto siitä, että tankkausasemia on tarpeeksi yrityksen käyttämillä reiteillä.

– Olemme aina olleet Volvo-talo ja luottaneet Volvon tekniikkaan, mutta myös polttoainetta on saatava tankkiin, sanoo Petri Pohjanen.

Gasumin syksyllä 2023 avaama asema Keminmaalla ja keväällä 2024 valmistunut asema Rovaniemellä ovat tärkeitä Pohjasten reiteillä.

– Pohjois-Suomen jakeluverkosto on jo hyvällä mallilla. Seuraavaksi toivoisimme asemaa Pihtiputaan seudulle Oulun ja Keski-Suomen välisiin ajoihin.

Gasum saa kehuja aktiivisesta vuoropuhelusta asiakkaan kanssa.

– Gasum kuuntelee hyvin asiakkaiden tarpeita. Onhan heidän tarkoituksensa saada kaasua myydyksi, toteaa toimitusjohtaja Janne Pohjanen.

Kaasuautoihin investoidaan asteittain

Pohjasten metsäteollisuusalan palvelujen sekä kuljetusten toiminta-alue on Pohjois- ja Keski-Suomi sekä Pohjois-Ruotsi. Käytössä on noin 30 raskasta kuorma-autoa.

Kaasuautojen määrää on tarkoitus lisätä sitä mukaa, kun kaluston uusiminen tulee ajankohtaiseksi. Kuorma-autot ovat liikenteessä keskimäärin viisi vuotta.

– Uudet kuorma-autot ovat vuosi vuodelta parempia, ja polttoainetaloudellisuus paranee koko ajan. Joskus voi olla kannattavaa vaihtaa auto jo neljän vuoden jälkeen, kertoo Janne Pohjanen.

Vähäpäästöisellä kalustolla saadaan luotua kilpailuetua, kun pystytään vastaamaan asiakkaiden yhä kiristyvimpiin päästövähennystavoitteisiin.

– Metsäteollisuudessa haetaan päästövähenemiä paljon.

– Samalla pidämme huolta omista päästövähennyksistämme. Haluamme olla kärkiporukoissa oppimassa uutta ja asettamassa vastuullisuustavoitteita, sanoo Janne Pohjanen.

Volvon kaasuauto vakuutti kuljettajat

Miltä Volvon kaasuauto sitten on tuntunut raskaassa liikenteessä, kun mittarissa on ensimmäiset 100 000 kilometriä?

Kuljettaja Ville-Veikko Kehusmaa kertoo kaiken sujuneen mallikkaasti. Yllätys on ollut pelkästään positiivinen.

– Ajossa eroa ei huomaa, ainoastaan tankkaus on erilaista. Yhdellä tankkauksella kantama on kesäkelillä noin 500–600 kilometriä, kun ajetaan kuormattuna.
Kehusmaa myöntää suoraan, että ennen rattiin hyppäämistä hänellä oli ennakkoluuloja kaasulla kulkevaa autoa kohtaan. Niin oli kuulemma muillakin.

– Etukäteen arvelutti, että voiko tällä autolla ylipäänsä tehdä töitä. Nyt olemme päässeet ennakkoluuloistamme eroon, naurahtaa Kehusmaa.

– Ja nyt he jopa varta vasten haluavat Aeron kyytiin, kollegat heittävät.

Sujuvaa tankkausta Gasumin asemilla

Kaasuauton tankkaaminen ensimmäistä kertaa voi tuntua jännittävältä – kysy vaikka Janne Pohjaselta, joka löysi itsensä asemalta lämpimänä kesäpäivänä.

– Ensimmäisellä tankkauksella kuuman ja kylmän kontrasti tuntui rajulta. Pelkäsin, että joku jysähtää, muistelee Pohjanen huvittuneena.

Kaasua käsitellessä tarvitaan pitkähihaiset ja -lahkeiset suojavaatteet, maski ja pakkasen kestävät hanskat, sillä nesteytetty biokaasu on -163 asteista.

– Homma menee rutiinilla. Tankin saa täyteen suunnilleen samassa ajassa kuin dieseliä käyttäessäkin, sanoo Kehusmaa.

Kehusmaa antaa kiitosta myös Gasumin asiakaspalvelusta.

– Jos asemalla on joskus ollut häiriöitä, vikapäivystys on saatu paikalle nopeasti.

Taloudellisen ajon takana on paljon suunnittelua

Polttoaineen lisäksi päästöjä voidaan vähentää myös ajotavalla ja huolellisella reittisuunnittelulla.

Ajojärjestelijä Juha Alalääkkölän mukaan kuljetuksia pyritään järkeistämään siten, että ne hoituvat vähemmällä kalustolla ja mielellään meno-paluuajoina.
Työtunnit ja lepoajat ovat tärkeä osa suunnittelua, kun ajoja tehdään ympäri vuorokauden.

– On oltava jatkuvasti ajan hermolla ja pidettävä tiivistä yhteyttä asiakkaisiin. Tarvitaan myös vähän intuitiota siitä, mitä kenties tapahtuu seuraavina päivinä.
Kuljettajat voivat itse seurata ajotapojensa pisteytystä Volvo Connect -järjestelmän avulla. Tavoitteena on ajaa ennakoiden ja taloudellisesti.

– Volvo Connect toimii reaaliajassa, joten näet heti oletko ykkösenä vai kakkosena. Pisteitä seuratessa alkaa taistelu itsensä haastamiseksi, naurahtaa Alalääkkölä.