Asiakaspalvelu
Kirjaudu
PLC Transit Service luottaa kaasuautoihin: kustannustehokas tapa vähentää päästöjä
Kuljetusyhtiö PLC Transit Servicellä on yksi Suomen suurimpia raskaiden kaasuautojen kantoja: yrityksen noin sadasta rekasta jopa 30 kulkee biokaasulla. Vähäpäästöisistä käyttövoimista biokaasu on ehdottomasti kustannustehokkain vaihtoehto, kertoo toimitusjohtaja Ilja Patruhin.
Ilja Patruhin sai ensikosketuksensa kaasuautoihin heti perustettuaan PLC Transit Servicen vuonna 2011.
”Ensimmäinen automme oli Iveco Daily -pullakaappi. Se oli dieselauto, joka muunnettiin asiakkaan toiveesta osin kaasuautoksi”, Patruhin muistelee.
Ensimmäisen varsinaisen kaasuauton, 2-akselisen Iveco Straliksen, yritys hankki vuonna 2019. Hankintaan oli monta syytä: halu vähentää päästöjä ja kokeilla jotain uutta. Myös kaasuauton tekniikka kiehtoi Patruhinia, jolla on kokemusta rekkojen huollosta ja korjauksesta. Hänen toinen yrityksensä PLC Truck Service huoltaa paketti- ja kuorma-autoja.
Nykyään PLC Transitilla on jo 30 kaasuautoa.
Kaasuautoissa ei yllättäviä huoltokustannuksia
Muihin vähäpäästöisiin polttoaineisiin verrattuna biokaasu on Ilja Patruhinin mukaan ehdottomasti kustannustehokkain vaihtoehto. HVO-diesel on biokaasua kalliimpaa, ja lisäksi dieselautoihin liittyy arvaamattomia kustannuksia: dieselautoissa käytettävä AdBlue-lisäaine saattaa jäätyä pakkasella, mistä voi seurata kallis remontti.
”Siinä voivat putket poksahtaa, ja pahimmassa tapauksessa joutuu vaihtamaan koko pumpun, mistä seuraa parin tonnin lasku”, Patruhin kertoo.
”Me varaudumme tähän ja laskemme etukäteen, että joudumme vaihtamaan vuodessa 15 pumppua dieselautoihimme, joita on yhteensä 80.”
Kaasuautossa tällaisia arvaamattomia kustannuksia ei ole.
”Tykkään kaasuautojen polttoainejärjestelmästä. Niissä ei ole erillisiä pumppuja, jotka jäätyisivät talvella. Moottoriin liittyviä tarkistuksia ja säätöjä täytyy tehdä säännöllisesti, mutta kun ne tekee, ei tule ongelmaa”, Patruhin kertoo.
KUVA: Kun kilometrejä kertyy riittävästi ja reitti on hyvin suunniteltu, kaasu kannattaa, sanoo Ilja Patruhin.
Asiakkaat edellyttävät vähäpäästöisiä kuljetuksia
Ilja Patruhinin mukaan biokaasulla ajamisen kustannukset voi saada samalle tasolle dieselin kanssa, kun reitit on suunniteltu hyvin ja kilometrejä tulee tarpeeksi.
”Olemme onnistuneet pitämään kaasuautojen ajomäärät hyvinä. Aina jos tulee ylimääräistä ajoa, ajamme kaasulla. Olemme päässeet siihen, että kokonaishinta on samalla tasolla dieselin kanssa.”
Vertailu perinteisen dieselin hintoihin ei kuitenkaan ole edes relevanttia siinä vaiheessa, kun asiakkaat edellyttävät vähäpäästöisiä kuljetuksia. Näin tapahtuu yhä useammin, kertoo Heikki Ruuhijärvi, joka toimii myyntijohtajana NCS Finland -kuljetusyhtiössä. NCS Finland ostaa pressutrailereidensa vetopalvelut alihankkijoilta ja on ollut PLC Transitin asiakas jo pitkään.
”Meillä on neljä PLC Transitin kaasuautoa jatkuvassa ajossa. Ne ajavat vähintään viisi päivää viikossa meidän perävaunu perässään, purkavat tuontikuormia ja lastaavat vientikuormia”, Ruuhijärvi kertoo.
NCS Finlandille on tärkeää, että yhteistyökumppani pystyy tarjoamaan ympäristöystävällisiä palveluja.
”Meille tulee asiakkaiden suunnalta paine vähentää päästöjä koko ajan, ja asiakkaat vaativat päästöraportteja. Se on asiakkailla yksi kriteeri valita palveluntarjoaja.”
KUVA: On kaikkien etu, että päästöjä vähennetään aina kun se on mahdollista, sanoo NCS Finlandin myyntijohtaja Heikki Ruuhijärvi.
Tankkausasemia ympäri maata
PLC Transitin kaasuautot ajavat ainoastaan Suomen sisäisiä reittejä, lukuun ottamatta piipahdusta Ruotsin puolella Haaparannalla. Ilja Patruhin kiittelee, että tankkausasemaverkoston kasvu on auttanut laajentamaan kuljetusreittejä.
”Keminmaan asema oli tervetullut lisäys. Suomessa alkaa olla tankkausasemia melko hyvin joka puolella”, hän toteaa.
Patruhinin mukaan raskaat 3-akseliset vetoautot toimivat parhaiten runkolinjoilla, joiden molemmissa päissä on kaasutankkausasemat, sillä niitä pitää tankata noin 400 kilometrin välein. Kevyempien 2-akselisten autojen toimintasäde on puolestaan yli tuhat kilometriä, joten niille sopivat myös vaihtelevammat reitit.
Kaasuautoilla on Patruhinin mukaan useita hyviä puolia dieselautoihin verrattuna. Talvella kaasuauto lämpenee nopeammin kuin dieselauto, eikä käynnistysongelmia ole.
Yksi hyvä puoli on se, että kaasuautot ovat turvassa polttoainevarkailta – kaasun varastaminen tankista kun ei onnistu samalla tavalla kuin dieselin.
”Viime aikoina dieselvarkaudet ovat yleistyneet. Sitä varten meillä on dieselautoissa käytössä hälytysjärjestelmä, joka hälyttää, jos polttoaine vähenee, vaikka auto ei ole ajossa.”
Tavoitteena parempi maailma
Biokaasulla kuljettaminen ja sitä kautta vähäpäästöisyys on vahvasti sekä PLC Transitin että NCS Finlandin arvojen mukaista.
”Tavoitteemme on puolittaa päästöt vuoteen 2030 mennessä. Kestävä kehitys on osa kaikkea päätöksentekoamme. Haluamme olla hyvä yrityskansalainen”, Heikki Ruuhijärvi kertoo.
Samoilla linjoilla on PLC Transit – ei ole sattumaa, että yhtiöllä on yksi Suomen suurimpia raskaiden kaasuautojen kantoja.
”Päästöjen vähentäminen on vahva draiveri tämän taustalla. Haluan jättää jotain positiivista maailmaan”, Ilja Patruhin sanoo.
Onko sinunkin yritykselläsi haussa reitti kohti puhtaampaa tulevaisuutta?
Ota yhteyttä, niin kerromme lisää kaasulogistiikan mahdollisuuksista.
