Maansiirtoala siirtyi biokaasuaikaan

Maansiirtoalalla kuormat ovat raskaita, eikä kaasuautojen moottoreissa ole aikaisemmin ollut tarpeeksi tehoa järeisiin kuljetuksiin. Volvon uutuuden 500-hevosvoimainen moottori muutti tilanteen.

“9-akselisen yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa saa lain mukaan olla maksimissaan 76 tonnia. Nyt tällä 500-hevosvoimaisella moottorilla päästään 75 tonniin. Aikaisemmin kokonaismassa on jäänyt huomattavasti pienemmäksi, 68 tonnin luokkaan”, kertoo Ruduksen sorakuormia kuljettavan Kuljetus Oy Majakan operatiivinen johtaja Janne Partanen.

Tehokasta uutuutta oli odotettu. Partanen kertoo, että Majakka ja Rudus olivat jo pidempään tutkineet ratkaisuja kuljetusten päästöjen vähentämiseksi.
Täysin uusiutuvan biokaasun koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisellä fossiilisella polttoaineella kuten dieselillä.

”Asiakkaat vaativat, että tietty osuus kuljetuksista tehdään uusiutuvalla polttoaineella. Tämä on ratkaisu siihen”, Partanen sanoo. 

Koko kalusto kaasukäyttöiseksi

Kaiwur Oy on jo voittanut kilpailutuksia ja saanut uusia asiakkaita biokaasulla kulkevan maansiirtoauton ansiosta, kertoo toimitusjohtaja Janne Nokkala.

”Asiakkaat ovat alkaneet edellyttää vähäpäästöisiä kuljetuksia. Tilaajat ovat havahtuneet siihen, että sähkö ei ole vaihtoehto maansiirtoalalla. Kuormat ovat painavia eikä reittejä pysty optimoimaan niin hyvin kuin sähköllä ajaessa pitäisi. Toimintasäteen pitää olla sama kuin dieselautolla.”

Kokemukset biokaasusta ovat olleet niin hyviä, että Kaiwur aikoo vaihtaa koko kalustonsa kaasukäyttöisiin.

”Olen tilannut jo lisää samanlaisia autoja. Ja sitä mukaa kun kalusto tulee siihen ikään että pitää vaihtaa, myös ne vaihtuvat näillä näkymin biokaasuun”, Nokkala kertoo.

Kustannustehokasta ajoa

Biokaasu on osoittautunut myös kustannustehokkaaksi polttoaineeksi.

”Toinen vähäpäästöinen vaihtoehto olisi uusiutuva diesel, mutta se on kalliimpaa”, Janne Nokkala toteaa.

Myös Kuljetus Oy Majakan Janne Partanen kertoo, että lukujen valossa ensivaikutelma biokaasusta vaikuttaa hyvältä. Lopullinen taloudellinen analyysi voidaan kuitenkin tehdä vasta muutaman vuoden kuluttua.

Hän rohkaisee muitakin alan yrityksiä harkitsemaan siirtymistä biokaasuun ja tekemään laskelmia siitä, miten se olisi omassa tilanteessa mahdollista toteuttaa.

Kokemusta myös paineistetusta kaasusta

Molemmilla yrityksillä oli jo entuudestaan kokemuksia paineistetulla kaasulla kulkevista kevyemmistä autoista, mutta raskaat kuormat olivat vielä taannoin kaasun ulottumattomissa.

”Meillä oli viitisen vuotta sitten käytössä kaasukäyttöinen vuokra-auto, jolla kuljetettiin kevyttä kappaletavaraa. Silloin raskaita kuljetuksia kaasulla pidettiin mahdottomana”, Janne Partanen muistelee.

Kaiwurilla taas on ollut parin vuoden ajan paineistetulla kaasulla kulkeva vaihtolava-auto, joka sujahtaa ketterästi ahtaisiin paikkoihin kuljettaen mursketta ja multaa sinne, minne isommat autot eivät sovi.

Hyvät kokemukset tästä pienemmästä autosta vaikuttivat osaltaan siihen, että Kaiwur uskalsi hankkia myös nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kasettiauton.

Ajossa ei eroa dieselautoon

Käytössä raskaat kaasuajoneuvot eivät Kaiwurin ja Majakan kokemusten mukaan juuri eroa dieselautoista.

”Kaasun käytössä emme ole havainneet mitään ongelmia. Kuljettajamme ovat suhtautuneet avoimin mielin tähän uuteen tekniikkaan. Olemme myös päässeet ihan lupaaviin kulutuslukemiin, mikä ilahduttaa”, kertoo Majakan Janne Partanen.

Kaasutankkausasemia on sopivasti molempien yritysten reittien varsilla. Kuljetus Oy Majakka ajaa pääasiassa Uudellamaalla, Kaiwur puolestaan Uudenmaan ja Kanta-Hämeen alueella.

Tulevat uudet tankkausasemat otetaan tietysti ilolla vastaan.

“Tankkausasemia on ollut riittävästi. Kuljettaja joutuu suunnittelemaan reitin hiukan tarkemmin, mutta pienellä suunnittelulla on pärjätty hyvin”, Kaiwurin Janne Nokkala sanoo.