Tiesitkö, miten helppoa biokaasun käyttäminen on nykyään? Jakeluverkosto laajenee vauhdilla

Yrityksillä on yhä tiukemmat päästötavoitteet. Jos oman tuotannon päästöjä ei voida helposti vähentää, logistiikkaketju on seuraava askel.

Miten raaka-aineet kuljetetaan tehtaalle ja loppuasiakkaalle – ja millaisiin lukuihin päästäisiin, jos polttoaineena käytettäisiin uusiutuvaa biokaasua? Biokaasu on kustannustehokas vaihtoehto fossiilisille polttoaineille.

– Biokaasu on edullisin keino vähentää raskaan liikenteen päästöjä. Vaihtamalla dieselin biokaasuun voi saavuttaa keskimäärin 90 prosentin päästövähennyksen, sanoo Gasumin liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.

Gasumilla uskotaan, että Suomi seuraa kaasun käytössä muiden Pohjoismaiden nopeaa kasvua. Ruotsissa sama ilmiö nähtiin jo pari vuotta sitten.

Tutustu myös: Laske paljonko yrityksesi vähentäisi kustannuksia nesteytetyllä biokaasulla

”Biokaasu sopii kaikenlaisille yrityksille ja valtaosaan kuljetustarpeista, kunhan vain asemat osuvat reitin varrelle”, sanoo Gasumin Juho Kurra.

Kasvua vauhdittavat helppo saatavuus sekä ajoneuvovalmistajien tehokkaammat moottorimallit.

– Biokaasua on saatavilla tässä ja nyt, kun taas esimerkiksi vety on vasta tulossa.

Kenelle biokaasu sopii?

Biokaasua voidaan hyödyntää monipuolisesti raskaan liikenteen tarpeisiin. Gasumin asiakkaiden joukossa on kaikkea pakettien ja kappaletavaran kuljetuksista puutavara- ja maansiirtoautoihin.

Toissa vuonna rekisteröitiin Suomessa maailman ensimmäisiä runkopuuta kuljettavia tukkirekkoja, jotka kulkevat kaasulla.

– Biokaasu sopii kaikenlaisille yrityksille ja valtaosaan kuljetustarpeista. Kun kaasutankkausasemat löytyvät reitin varrelta, biokaasu on erinomainen valinta, sanoo Juho Kurra.

Biokaasuun yhdistetään joskus harhaluuloja, kuten ajoneuvojen riittämättömät tehot, tankkausasemien puute tai monimutkainen tankkausprosessi. Todellisuudessa markkinoilla on jo tehokkaita kaasuajoneuvomalleja, asemia löytyy yhä useammasta paikasta ja tankkaus on yksinkertainen prosessi.

Myös biokaasun tankkausprosessi voi jännittää ennen ensimmäistä kokeilua.

– Raskaiden ajoneuvojen kuljettajilla on yleensä suojaavat työasut, joita täydennetään visiirillä ja hanskoilla. Lopulta kyse on liittimien kiinnityksestä ja napin painamisesta.

Kaasutankkausverkosto laajenee tasaisesti

Kaasutankkausverkosto ulottuu Suomessa jo etelästä Lappiin saakka. Uusimpia lisäyksiä on tehty muun muassa Jyväskylän seudulle ja Keminmaalle. Toukokuussa Rovaniemelle avattiin maailman pohjoisin kaasutankkausasema.

Ajoneuvon mallista ja kuormasta riippuen yhden tankkauksen kantama voi olla jopa yli tuhat kilometriä.

– Aukkoja on vielä olemassa ja verkostoa tulee tihentää, mutta suuressa osassa vilkkaimmin asuttua Suomea voi liikennöidä helposti, kertoo Kurra.

Itäisen Suomen katvealueeseen on luvassa helpotusta jo ensi vuonna. Suunnitteilla on asema esimerkiksi Joensuuhun.

Gasumin tavoitteena on avata Suomessa 3–4 ja pohjoismaisella tasolla 10 uutta tankkausasemaa vuodessa. Suunnitteluun vaikuttavat asiakastarpeet ja -potentiaali sekä saatavilla olevat tontit.

Seuraava uusi asema aukeaa loppukesästä Raumalle. Käynnissä olevia hankkeita on muun muassa Limingassa ja Kajaanissa.

Kasvava asemaverkosto mahdollistaa tavoitteisiin pääsemisen

Metsäteollisuusyhtiö Metsä Groupilla biokaasun käyttöön siirtyminen on varsin uutta. Ensimmäiset nesteytetyllä biokaasulla kulkevat rekat otettiin käyttöön vuodenvaihteessa.

Viime vuoden lopulla yhtiö julkaisi vuoden 2030 tavoitteet puunhankinnan päästöjen vähentämiseksi.

– Päästöjä tulisi vähentää 30 prosenttia. Alkuvaiheessa painopiste on logistiikassa, josta jo löytyy valmiita markkinoilla olevia ratkaisuja, kertoo Metsä Groupin puunhankinnan operaatioiden kehityspäällikkö Janne Soimasuo.

– Pyöräkuljetuksessa biokaasulla on merkittävä rooli päästöjen vähentämisessä. Saatavuus ja hintojen vaihtelu on tasaista, mikä helpottaa myös taloussuunnittelua.

Metsä Groupilla ei ole omia rekkoja, vaan kuljetuspalvelut ostetaan yrittäjiltä. Puunkäyttö keskittyy isoihin tehtaisiin.

– On tärkeää, että tankkaus on lähellä käyttöpaikkoja ja terminaaleja, joihin puutavara-autot ajavat eri suunnista. Biokaasun jakeluverkosto on parantunut merkittävästi Gasumin uusien asemien myötä.

Soimasuo kehuu asemien siisteyttä ja kertoo kuljettajien pitävän tankkausta helppona. Kokemukset lisäävät kiinnostusta biokaasuun: jos ei ole tietoa, ei ole uskallustakaan.

Nesteytetty biokaasu on kustannustehokas vaihtoehto

Metsä Groupilla tehdään sekä lyhyitä että pitkiä kuljetuksia ympäri Suomea – kaikkialla, missä puuta kasvaa. Erityisen pitkillä matkoilla hyödynnetään myös rautatiekuljetusta, mutta junaankin tuotteet on ensin vietävä teitä pitkin.

– Biokaasussa arvostamme paikallista tuotantoa, sillä omistavathan suomalaiset metsänomistajat Metsä Groupin emoyhtiö Metsäliitto Osuuskunnan, sanoo vastaava resurssipäällikkö Jarmo Pulkkinen.

Kuljetusalan yrittäjille biokaasun käyttöön siirtymisen tärkein kynnyskysymys on verkoston kattavuus.

– Monia mietityttää, tuleeko ylimääräistä ajoa, jos reitin varrella ei ole tankkausasemia. Gasumin verkoston jatkuva laajeneminen auttaa tässä.

Biokaasuun siirtyneiltä yrittäjiltä Pulkkisen korviin ei ole kantautunut negatiivisia kokemuksia.

– Kaasu tarjoaa teknisesti toimivan ja kustannustehokkaan ratkaisun. Uudet kaasuautot ovat tarpeeksi tehokkaita raskaita kuormia ja luotettavia satojentuhansien kilometrien vuosittaisia ajoja varten.

Metsä Group on käynyt myös keskustelua Gasumin kanssa tankkausasemien mahdollisista uusista sijainneista.

– Olemme esittäneet toiveita esimerkiksi Äänekosken seudulle, Kainuuseen ja Pohjois-Karjalaan. Gasum huomioi hyvin asiakkaiden tarpeita, jotta voimme katsoa yhdessä mahdollisuuksia tulevaisuuteen.