Logistiikka-alan asiantuntijat: kilpailukyky ja raskaan liikenteen päästötavoitteet on mahdollista sovittaa yhteen

Gasumin järjestämän webinaarikeskustelun kuuma peruna oli taloustilanteen vaikutus vihreään siirtymään. Odottaako vihreä siirtymä parempia aikoja vai voiko päästövähennystavoitteissa pysyminen olla jopa yrityksen kilpailuetu?

Keskustelussa olivat mukana liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, Palvelualojen työnantajat PALTA ry:n liikenne- ja logistiikkajohtaja Petri Laitinen, Schenker Oy:n toimitusjohtaja Petteri Nurmi, Volvo Trucks Suomen tuotepäällikkö Antti Heinonen, Lidl Suomen logistiikkajohtaja Axel Kneppe ja Gasumin liiketoiminnan kehityspäällikkö Jussi Vainikka.

Katso myös: Haluatko katsoa tai kuunnella koko tunnin mittaisen webinaaritallenteen? Lataa webinaaritallenne täältä!

Yritysten päästövähennykset – toteutukseen vai hyllylle odottamaan parempia aikoja?

Panelistit olivat yksimielisiä siitä, että nyt ei ole syytä jarrutella vihreän siirtymän kanssa tai hyllyttää yrityksen päästövähennystavoitteita.

”Päinvastoin. Konsernimme Schenker Oy on jopa kiihdyttänyt päästövähennysten tekemistä. Suunnitelmat ovat pitkälle tulevaisuuteen”, Petteri Nurmi sanoi.

”Ilmastokriisi on pitkän ajan kriisi ja vaatii toimenpiteitä. Lyhytaikaisia hintapiikkejä tulee markkinoilla, mutta niiden mukaan ei ole järkeä lähteä muuttamaan ilmasto- ja päästötavoitesuunnitelmia”, kiteytti Paltan Petri Laitinen, joka toimii myös Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliiton toimitusjohtajana.

Vähäpäästöiset raskaan liikenteen ajoneuvot – kiinnostus nousukiidossa vai jarrut päällä?

Volvo Trucksin Antti Heinonen istuu näköalapaikalla seuraamassa Suomen ajoneuvomarkkinoita, eikä kiinnostuksen hiipumisesta ole merkkejä.

”Pääsemme kiihtyvällä tahdilla kertomaan asiakkaille, mitä vaihtoehtoja nykyään on. Kiinnostusta vähäpäästöisiin, uuden teknologian raskaisiin ajoneuvoihin on runsaasti.”

Heikko taloustilanne saattaa vaikuttaa yritysten investointikykyyn, eikä uutta kalustoa pystytä hankkimaan siinä tahdissa kuin on suunniteltu. Axel Kneppe kertoi kuitenkin ilahduttavia uutisia Lidliltä:

”Haluamme vaihtoehtoja dieselin käytölle. Käymme keskustelua kuljetusliikkeiden kanssa ja he ovat kiinnostuneita lähtemään matkalle mukaan. Vuonna 2018 Lidlin kuljetuksissa otettiin käyttöön ensimmäinen biokaasurekka, ja nyt niitä on jo kahdeksan.”

Löytyykö haluja vihreään siirtymään, kun puhe kääntyy kustannuksiin?

Hinnat ja kustannukset puhuttavat niin kuluttajia, yrityksiä kuin panelistejakin. Ovatko asiakkaat valmiita maksamaan ympäristöystävällisemmästä vaihtoehdosta, ennen kuin vihreät polttoaineet ovat fossiilisempia edullisempia?

”On yrityksen vastuulla järjestää logistiikka ja optimoida kustannusstruktuuri niin, etteivät vihreiden polttoaineiden kulut näy asiakkaalle. Suunnitellaan kuljetuskustannukset tehokkaiksi. Lastataan autot täyteen, hyödynnetään paluukuljetukset, tehostetaan raportointia sekä seurantaa ja kehitetään toimintaa”, Axel Kneppe kertoi Lidlin toimintatavoista, johon muut nyökyttelivät.

Vaikka yritykset tekevätkin rivakasti toimia logistiikan päästöjen vähentämiseksi, on siirtymävaiheessa tarvetta myös valtion tukimalleille.

”Alkuvaiheessa siirtymää kustannukset tulevat väkisinkin nousemaan. Jossain vaiheessa tulee kuitenkin kulminaatiopiste, jolloin on edullisempaa ajaa puhtaammalla kalustolla ja vihreä siirtymä toteutuu”, Petri Laitinen ennusti.

Liikenneneuvos Saara Jääskeläisen mukaan pitkällä aikavälillä tulee päästä siihen, että hiilineutraalien polttoaineiden kokonaiskustannukset olisivat pienempiä kuin fossiilisilla.

”Nyt tarvetta valtion tuelle on jakeluinfran kehittämisessä ja raskaan kaluston ajoneuvohankinnoissa. Raskaan kaluston hankintatuki on jo olemassa, sitä voi hakea vaikka heti”, hän muistutti.

Lue myös: Kukkakuljetusten päästöt kuriin – Jylhä valitsi biokaasun

Päästövähennystavoitteet ja kilpailukyky – onnistuuko näiden yhdistäminen?

Suomen päästötavoitteet lähivuosille ovat kunnianhimoiset, ja elinkeinoelämä liputtaa vahvasti hiilineutraalisuustavoitteen 2035 puolesta. Panelistit näkivät tavoitteiden pikemminkin tuovan kilpailukykyä suomalaisille yrityksille kuin heikentävän sitä.

”Ruotsissa ja Norjassa ajatus, että päästöjä halutaan vähentää, ja myös infra siihen on Suomea edellä. Meidän pitää pysyä siinä kelkassa mukana. Kyllä päästövähennysten tavoittelu on yrityksen kilpailukykyä pitkällä aikavälillä parantava asia”, Schenkerin Petteri Nurmi sanoi.

”Hiilijohtaminen on kehittynyt ja se alkaa näkyä. Alalla on löydetty keinoja, miten päästöjä pystytään vähentämään ja kilpailukyky silti säilyttämään. Vielä tueksi tarvitaan myös valtion toimenpiteitä toimintaedellytysten luomiseksi”, Paltan Petri Laitinen kommentoi.

Logistiikka-alan tilaajat myös edellyttävät ja kysyvät vihreitä ratkaisuja. Gasumin teettämän tutkimuksen mukaan 61 prosenttia suurista kuljetusyrityksistä on jo saanut logistiikan tilaajilta toiveita tai vaatimuksia vähäpäästöisistä vaihtoehdoista.

”Kyse on siis myös siitä, että investoimalla vähäpäästöisiin ratkaisuihin yritys voi varmistaa, että on haluttu ja kilpailukykyinen kumppani myös tulevaisuudessa”, Gasumin Jussi Vainikka muistutti.

Kaikki panelistit olivat yhtä mieltä siitä, että raskaan kaluston päästövähennystavoitteet ja kilpailukyky on mahdollista yhdistää. Se vaatii työtä ja oikeita päätöksiä monella tasolla, mutta tarvittava teknologia on jo olemassa.

Haluatko katsoa tai kuunnella koko tunnin mittaisen webinaaritallenteen? Jätä yhteystietosi, niin saat linkin tallenteeseen.