Nesteytetty biokaasu on raskaalle liikenteelle vastuullinen ja turvallinen valinta myös talviolosuhteissa

Monet kuljetus- ja logistiikkayhtiöt ovat vaihtaneet raskaassa maantieliikenteessä käyttämänsä polttoaineen dieselistä ympäristöystävällisempään biokaasuun, joka säilyttää tehonsa ja toimintavarmuutensa kovillakin pakkasilla. Autojen tankkiin voi laittaa joko nesteytettyä biokaasua (LBG) tai nesteytettyä maakaasua (LNG), mutta Suomessa lähes kaikki Gasumin asiakkaat tankkaavat tällä hetkellä yksinomaan biokaasua. Kaikki Gasumin Suomessa tuottama biokaasu on uusiutuvaa kotimaista energiaa.

Nesteytetty biokaasu on huomattavasti dieseliä ympäristöystävällisempi polttoaine raskaalle liikenteelle. Biokaasukäyttöinen raskas liikenne tuottaa keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt kuin dieselkäyttöinen.

Pohjoinen kuljetusyhtiö ajaa biokaasulla

Pohjois-Suomessa toimiva kuljetusyhtiö Matti Luokkala Oy otti käyttöön ensimmäisen LNG-ajoneuvoyhdistelmänsä runkokuljetuksiin alkuvuodesta 2020. Vuoden 2022 alussa yhtiö vaihtoi polttoaineekseen vielä vähäpäästöisemmän uusiutuvan nesteytetyn biokaasun. Gasum toimii Luokkalan kumppanina kaasun toimituksessa. Yritys selvittää jatkuvasti mahdollisuuksia laajentaa tankkausasemaverkostoa Suomessa ja muualla Pohjoismaissa, jotta liikenteestä voidaan rakentaa puhtaampaa ja hiilineutraalimpaa.

Toimitusjohtaja Juha Luokkalan kokemukset yhteistyöstä ja kaasulla ajamisesta ovat olleet erittäin hyviä.

”Päästöjen vähentäminen oli keskeinen syy päätöksellemme, mutta halusimme myös kokeilla, miten kaasu toimii polttoaineena pohjoisen olosuhteissa. Aloitimme kaksi ja puoli vuotta sitten yhdellä LNG-käyttöisellä yhdistelmäajoneuvolla. Kokemukset ovat olleet hyviä ja nykyään käytämme LBG:tä, joka on kaikista vähäpäästöisin ratkaisu”, Luokkala sanoo.

”Kaasulla ajaessa polttoaineen jäätyminen ei ole ongelma, lisäksi moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan huomattavan nopeammin verrattuna dieseliin. Moottori on myös todella hiljainen ja kulutus on normaalioloissa todella pieni”, Juha Luokkala kertoo kuljettajilta saamastaan hyvästä palautteesta.

Nesteytetyn kaasun käyttöön liittyy turhia myyttejä

Suomen talvet tuovat kuljetus- ja logistiikkayhtiöille toistuvia haasteita. Sääolot eivät ole aina ennakoitavissa ja lämpötila voi vaihdella lyhyessä ajassa kymmenillä asteilla. Diesel voi sameutua kovalla pakkasella, mutta nesteytetyn kaasun käytöllä ei ole pakkasrajoja.

Gasumin Head of Sustainable Logistics Solutions Jani Aralan mukaan kaasun käyttöön talviolosuhteissa liittyy kuitenkin yhä tiettyjä myyttejä.

”Monet voivat ajatella, että koska nestekaasut, kuten butaani ja propaani, eivät höyrysty riittävän kylmissä lämpötiloissa, niin myöskään nesteytetty kaasu ei höyrystyisi kovalla pakkasella ja siten sitä ei saisi säiliöstä kaasumaisena ulos. Nesteytetyn biokaasun ja maakaasun kohdalla tämä ei kuitenkaan ole ongelma, sillä nestemäisessä muodossa olevan kaasun höyrystymispiste on noin -162 astetta”, Jani Arala sanoo. 

Kuljetusyhtiö Luokkalan toimitusjohtajan Juha Luokkalan mukaan kaasukäyttöisten autojen tankkaus sujuu myös jouhevasti.

”Tankkauksen suhteen ei ole mitään ongelmia. Puhtaus on muistettava, ja lumet ja loskat pitää talvisaikaan poistaa liittimistä. Suojavarusteet täytyy myös muistaa tankatessa. Se ei ole kuitenkaan mikään haittatekijä, minuutin kun laskee enemmän aikaa tankkaukseen niin siihen tottuu kyllä”, Juha Luokkala sanoo.

Kaasun kulutus ei kasva merkittävästi talviaikaan

Talviaikaan kaasun käyttö on myös suhteellisesti edullisempaa kuin dieselin. Tämä johtuu siitä, että kaasun kulutus pysyy lähes samana lämpötilasta ja säästä riippumatta.

”Kaasun kohdalla ei ole dieselin kaltaista polttoaineen olomuodon muutoksesta johtuvaa kulutusmuutosta. Kaasun kulutukseen talvella vaikuttaa vain pieni vierintävastuksen kasvu. Se tarkoittaa, että kaasun kulutus kasvaa talviolosuhteissa huomattavasti vähemmän kuin dieselin”, Jani Arala sanoo.

”Lisäksi talvella käytettävän fossiilisen dieselin energiasisältö on kesälaatua pienempi. Talvilaadun valmistaminen on myös kalliimpaa, mikä näkyy dieseliä käyttävän kaluston polttoainekustannuksissa talviaikaan. Kaasua käytettäessä eroa ei ole”, Arala jatkaa.

Myös Juha Luokkala on huomannut eron kustannuksissa.

”Kulutus on pienempi kaasulla ajaessa verrattuna dieseliin ja hinta on siten pikkaisen halvempi. Selvästi pienemmällä kulutuksella on kaasua mennyt kuin dieseliä”, Juha Luokkala toteaa.

Kuljetusyhtiö Luokkala voisikin investoida uusiin kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin.

”Tyytyväisiä on oltu kaasun toimivuuteen polttoaineena. Enemmänkin kaasuautoja voitaisiin laittaa varsinkin jos saataisiin tankkausverkostoa vielä laajemmaksi”, Juha Luokkala sanoo.